Οι μεταφορείς εμπορευμάτων έχουν αρχίσει να ενημερώνουν τους πελάτες για την αύξηση των τιμολογίων λόγω της αύξησης του κόστους, δήλωσε η ένωση Gruzavtotrans στη Rossiyskaya Gazeta. Όσοι έχουν κάνει οικονομία στις υποχρεωτικές πληρωμές βγαίνουν από τη σκιά, αντεπιτίθενται στη Ρωσική Ένωση Αυτοκινήτων Μεταφορών. Ως αποτέλεσμα, θα πρέπει να βρεθεί κάποιου είδους ισορροπία, σύμφωνα με εκπροσώπους του κλάδου.
«Σχεδιάζεται να αυξηθούν τα τιμολόγια κατά 20-30%, ίσως και περισσότερο», λέει ο Vladimir Matyagin, πρόεδρος της ένωσης Gruzavtotrans. Οι δασμοί πρέπει να αυξηθούν κατά 50%, τώρα στο 90% των περιπτώσεων οι ναύλοι είναι κάτω του κόστους, προσθέτει ο Σεργκέι Βλαντιμίροφ, πρόεδρος της Ένωσης Μεταφορέων της Ρωσίας. Οι τιμές των καυσίμων έχουν αυξηθεί, η συναλλαγματική ισοτιμία του ρουβλίου έχει αλλάξει και υπάρχουν πολλά εισαγόμενα ανταλλακτικά, οι πληρωμές στο σύστημα Platon έχουν αυξηθεί, εκπρόσωποι της λίστας του κλάδου. Νωρίτερα, οι μεταφορείς προσπάθησαν να εξοικονομήσουν χρήματα αποφεύγοντας φόρους και παραμελώντας τα πρότυπα ασφαλείας, αλλά τώρα δεν θα είναι δυνατό να αντισταθμιστεί το αυξανόμενο κόστος, σημειώνει ο Matyagin.
Τη στιγμή που γράφτηκε αυτό το άρθρο, το Υπουργείο Μεταφορών δεν σχολίασε την κατάσταση. Στην πραγματικότητα, η αγορά χωρίζεται σε τμήματα, λέει ο Valery Alekseev, αντιπρόεδρος της Ρωσικής Ένωσης Αυτοκινήτων Μεταφορών. Ο σύλλογος έκανε ανάλυση, τα στοιχεία υποβλήθηκαν στο Υπουργείο Μεταφορών. Οι μεγάλοι μεταφορείς μπορούν να εργαστούν μόνο με μόνιμες συμβάσεις, η κατάστασή τους είναι σταθερή. Οι τιμές των μεταφορών θα συνεχίσουν να αυξάνονται από την 1η Απριλίου, αλλά μόνο κατά 4% έως το 2020, λέει ο Alekseev. Αυτό θα αποκαταστήσει μόνο το επίπεδο τιμών του 2019.
Οι μικροί μεταφορείς εργάζονται μέσω διαμεσολαβητών που βελτιστοποιούν το κόστος. Από φέτος, σύμφωνα με τους νέους κανόνες, οι μεσάζοντες - εταιρείες logistics, διαμεταφορείς - έχουν απαγορευτεί να προσδιορίζονται ως μεταφορείς κατά την κατάρτιση φορτωτικής. Ως αποτέλεσμα, έγιναν ορατά τα εισοδήματα και οι φόροι όλων των κρίκων της αλυσίδας. Φυσικά, η εργασία σύμφωνα με τους κανόνες οδήγησε σε υψηλότερο κόστος. Έτσι, οι μεταφορές θα αυξηθούν στην τιμή, αλλά αυτά τα χρήματα θα πάνε στον προϋπολογισμό, σημειώνει ο Alekseev.
Οι μεταφορείς εμπορευμάτων έχουν αρχίσει να ενημερώνουν τους πελάτες για την αύξηση των τιμολογίων λόγω της αύξησης του κόστους, δήλωσε η ένωση Gruzavtotrans στη Rossiyskaya Gazeta. Όσοι έχουν κάνει οικονομία στις υποχρεωτικές πληρωμές βγαίνουν από τη σκιά, αντεπιτίθενται στη Ρωσική Ένωση Αυτοκινήτων Μεταφορών. Ως αποτέλεσμα, θα πρέπει να βρεθεί κάποιου είδους ισορροπία, σύμφωνα με εκπροσώπους του κλάδου.
«Σχεδιάζεται να αυξηθούν τα τιμολόγια κατά 20-30%, ίσως και περισσότερο», λέει ο Vladimir Matyagin, πρόεδρος της ένωσης Gruzavtotrans. Οι δασμοί πρέπει να αυξηθούν κατά 50%, τώρα στο 90% των περιπτώσεων οι ναύλοι είναι κάτω του κόστους, προσθέτει ο Σεργκέι Βλαντιμίροφ, πρόεδρος της Ένωσης Μεταφορέων της Ρωσίας. Οι τιμές των καυσίμων έχουν αυξηθεί, η συναλλαγματική ισοτιμία του ρουβλίου έχει αλλάξει και υπάρχουν πολλά εισαγόμενα ανταλλακτικά, οι πληρωμές στο σύστημα Platon έχουν αυξηθεί, εκπρόσωποι της λίστας του κλάδου. Νωρίτερα, οι μεταφορείς προσπάθησαν να εξοικονομήσουν χρήματα αποφεύγοντας φόρους και παραμελώντας τα πρότυπα ασφαλείας, αλλά τώρα δεν θα είναι δυνατό να αντισταθμιστεί το αυξανόμενο κόστος, σημειώνει ο Matyagin.
Τη στιγμή που γράφτηκε αυτό το άρθρο, το Υπουργείο Μεταφορών δεν σχολίασε την κατάσταση. Στην πραγματικότητα, η αγορά χωρίζεται σε τμήματα, λέει ο Valery Alekseev, αντιπρόεδρος της Ρωσικής Ένωσης Αυτοκινήτων Μεταφορών. Ο σύλλογος έκανε ανάλυση, τα στοιχεία υποβλήθηκαν στο Υπουργείο Μεταφορών. Οι μεγάλοι μεταφορείς μπορούν να εργαστούν μόνο με μόνιμες συμβάσεις, η κατάστασή τους είναι σταθερή. Οι τιμές των μεταφορών θα συνεχίσουν να αυξάνονται από την 1η Απριλίου, αλλά μόνο κατά 4% έως το 2020, λέει ο Alekseev. Αυτό θα αποκαταστήσει μόνο το επίπεδο τιμών του 2019.
Οι μικροί μεταφορείς εργάζονται μέσω διαμεσολαβητών που βελτιστοποιούν το κόστος. Από φέτος, σύμφωνα με τους νέους κανόνες, οι μεσάζοντες - εταιρείες logistics, διαμεταφορείς - έχουν απαγορευτεί να προσδιορίζονται ως μεταφορείς κατά την κατάρτιση φορτωτικής. Ως αποτέλεσμα, έγιναν ορατά τα εισοδήματα και οι φόροι όλων των κρίκων της αλυσίδας. Φυσικά, η εργασία σύμφωνα με τους κανόνες οδήγησε σε υψηλότερο κόστος. Έτσι, οι μεταφορές θα αυξηθούν στην τιμή, αλλά αυτά τα χρήματα θα πάνε στον προϋπολογισμό, σημειώνει ο Alekseev.
Οι χαμένοι μπορεί να είναι μικροί μεταφορείς που χρεοκοπούν, φοβάται ο Βλαντιμίροφ. Σύμφωνα με τον Matyagin, η βιομηχανία αυτή τη στιγμή απασχολεί περίπου 10 εκατομμύρια ανθρώπους. Εάν η αγορά μονοπωλείται από μεγάλες εταιρείες, τα τιμολόγια θα συνεχίσουν να αυξάνονται.
Εκπρόσωποι του κλάδου περιμένουν στήριξη από το κράτος, πιθανώς εις βάρος των φόρων που βγήκαν από τη σκιά. Σύμφωνα με την VEB Ventures, η ρωσική αγορά logistics αυτοκινήτων στο τέλος του περασμένου έτους ανερχόταν σε περίπου ένα τρισεκατομμύριο ρούβλια. Σύμφωνα με άλλες εκτιμήσεις, ο όγκος μπορεί να είναι 2,3-3 φορές μεγαλύτερος, αφού περίπου η μισή αγορά βρίσκεται στη σκιά.