Στην περιοχή Pavlovsky του Kuban, πραγματοποιήθηκε μια συνάντηση περιφέρειας σχετικά με τη χρήση καυσίμων κινητήρων αερίου στη γεωργία και τις κοινοτικές υπηρεσίες. Συζητήσεις σχετικά με τον τρόπο μεταφοράς τρακτέρ και συνδυασμών από καύσιμο ντίζελ σε υγροποιημένο αέριο συνεχίζονται στο νότο για περισσότερο από ένα χρόνο. Ο λόγος είναι ξεκάθαρος: το κόστος των καυσίμων και των λιπαντικών αυξάνεται συνεχώς, καταρρίπτοντας την ήδη όχι την υψηλότερη κερδοφορία των αγροτικών επιχειρήσεων. Αλλά, όπως δείχνει η πρακτική, είναι αδύνατο να μεταφερθεί εξοπλισμός σε φυσικό αέριο χωρίς σημαντικές κρατικές εγχύσεις στην υποδομή. Είναι έτοιμο το κράτος να βοηθήσει τους αγρότες και δικαιολογείται οικονομικά;
- Σήμερα, ένα λίτρο ντίζελ είναι πιο ακριβό από τη βενζίνη της 92ης. Αυτό είναι ένα από τα κύρια έξοδα στον χώρο! - Ο Raman Aleinikov, ένας αγρότης από την περιοχή του Ροστόφ, σηκώνει τα χέρια του. Ταυτόχρονα όμως δεν θέλει να μεταφέρει τον εξοπλισμό του στο φυσικό αέριο. Λέει ότι είναι πολύ ακριβό, γιατί πρέπει να αλλάξεις όλη τη «γέμιση» του τρακτέρ. Ναι, και στο πλησιέστερο βενζινάδικο να πάτε περισσότερα από 20 χιλιόμετρα. Είναι απαραίτητο, λοιπόν, να βάζετε κάποιο ειδικό βαρέλι στην αυλή και να το πηγαίνετε περιοδικά στο βενζινάδικο για ανεφοδιασμό. Ως αποτέλεσμα, η ιδέα δεν θα αποδώσει ποτέ, αποφάσισε ο επιχειρηματίας. Είναι αλήθεια ότι δεν γνωρίζει πόσο κοστίζει η μετατροπή των γεωργικών μεταφορών σε φυσικό αέριο και ποια προγράμματα κρατικής βοήθειας υπάρχουν.
Ο επικεφαλής της Ένωσης Αγροτών Ντον, Βαντίμ Μπαντουρίν, σημειώνει ότι η ιδέα της χρήσης φυσικού αερίου είναι απολύτως δικαιολογημένη και έχει ήδη αποδειχθεί τέλεια. Αλλά πιστεύει επίσης ότι η μετατροπή του μεγαλύτερου μέρους του εξοπλισμού στο νότο σε εναλλακτικά καύσιμα τα επόμενα χρόνια είναι σχεδόν αδύνατη.
— Φυσικά, οι αγρότες θέλουν να εξοικονομήσουν καύσιμα και λιπαντικά, και αυτό είναι μια σημαντική θετική πτυχή. Αλλά υπάρχουν σοβαρά προβλήματα με την υλοποίηση της ιδέας», λέει ο ειδικός. - Ας ξεκινήσουμε από το γεγονός ότι σήμερα δεν υπάρχουν γεωργικά μηχανήματα με αέριο, ούτε ένα μεγάλο εργοστάσιο δεν το παράγει σε σειρά. Δεν υπάρχει σύστημα εξυπηρέτησης για τέτοιο εξοπλισμό στο αγροτοβιομηχανικό συγκρότημα. Δεν είναι ξεκάθαρο πώς θα λειτουργούν οι ισχυροί κινητήρες σε τρακτέρ και συνδυασμούς. Το πιο σημαντικό είναι ότι σήμερα το σύστημα παροχής καυσίμων για γεωργικά μηχανήματα απαιτεί την υποχρεωτική δυνατότητα ανεφοδιασμού απευθείας στο ναυπηγείο του μηχανήματος και στο χωράφι. Ως εκ τούτου, μιλάμε για την κατασκευή πρατηρίων καυσίμων απευθείας σε αγροτικούς οργανισμούς με το κατάλληλο πακέτο εγγράφων, αδειών κ.λπ.
Σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, σήμερα μόνο το 4,4 τοις εκατό του εξοπλισμού στο Don λειτουργεί με φυσικό αέριο και στη γειτονική Επικράτεια του Κρασνοντάρ - ήδη 38. Οι αγρότες το αποδίδουν σε έναν λόγο, την υποδομή. Στην περιοχή του Ροστόφ υπάρχουν μόνο 11 σταθμοί ανεφοδιασμού φυσικού αερίου, στο Κουμπάν υπάρχουν ήδη 18. Στην πραγματικότητα, πολύ περισσότερα (και μάλιστα λειτουργούν με τη χωρητικότητά τους). Αλλά και αυτό ήταν αρκετό για να κάνει το αποτέλεσμα ασύγκριτο. Οι αρχές του Ντον το γνωρίζουν καλά αυτό και υπόσχονται ότι έως το 2022 το δίκτυο των πρατηρίων ανεφοδιασμού αερίου θα αυξηθεί σε 39. Σύμφωνα με την περιφερειακή κυβέρνηση, 10 ιδιώτες επενδυτές έχουν ήδη συμμετάσχει στην κατασκευή εγκαταστάσεων υποδομής πλήρωσης φυσικού αερίου στην περιοχή του Ροστόφ. που έχουν ανακοινώσει σχέδια για την κατασκευή 13 εγκαταστάσεων. Και στη γειτονική Καλμύκια, παρεμπιπτόντως, αποφάσισαν επίσης να φτιάξουν ένα δίκτυο πρατηρίων καυσίμων. Ο επενδυτής σκοπεύει να ανοίξει επτά πρατήρια καυσίμων που λειτουργούν με μεθάνιο. Πολλά για μια τόσο μικρή περιοχή.
Ένα άλλο πρόβλημα: στις αγροτικές περιοχές, ακόμη και τα υπάρχοντα βενζινάδικα βρίσκονται μακριά από τα μέρη όπου βρίσκεται ο εξοπλισμός. Ως εκ τούτου, πολλοί παραγωγοί γεωργικών προϊόντων θα πρέπει να κατασκευάσουν τις δικές τους δεξαμενές αποθήκευσης και σταθμούς ανεφοδιασμού. Όμως, όπως δείχνει η πρακτική, ακόμη και αυτό το μειονέκτημα μπορεί να μετατραπεί σε αρετή: αν οι ίδιοι οι αγρότες στην ύπαιθρο θέλουν να ανοίξουν τα δικά τους βενζινάδικα, μπορούν να βγάλουν καλά χρήματα. Υπάρχει μια παρόμοια εμπειρία στη γεωργία στο Kuban. Σύμφωνα με την περιφερειακή διοίκηση, αυτή είναι η πρώτη τοποθεσία στη Ρωσία όπου εγκαθίσταται σταθμός ανεφοδιασμού βενζίνης απευθείας στο αγρόκτημα. Ήδη τώρα εδώ ανεφοδιάζονται όχι μόνο τα μεταφορικά του αγρότη, αλλά και τα τρανζιτ αυτοκίνητα. Η χωρητικότητα του σταθμού όταν φτάσει σε πλήρη χωρητικότητα θα είναι 200 αυτοκίνητα την ημέρα.
Σύμφωνα με τον επικεφαλής του διοικητικού συμβουλίου της Gazprom, Βίκτορ Ζούμπκοφ, το δίκτυο πρατηρίων καυσίμων στη χώρα διαθέτει σήμερα 446 εγκαταστάσεις. — Φυσικά, αυτό δεν αρκεί. Αλλά η κυβέρνηση της Ρωσικής Ομοσπονδίας αποφάσισε να διαθέσει πόρους για την κατασκευή σταθμών και τον επανεξοπλισμό των μεταφορών. Φέτος, 17 περιφέρειες θα λάβουν υποστήριξη, το επόμενο έτος - 27, - είπε στη συνάντηση. Υπάρχουν επίσης νομικοί περιορισμοί. Πλέον ο ανεφοδιασμός γεωργικών μηχανημάτων επιτρέπεται μόνο σε σκληρή επιφάνεια. Σύμφωνα με τους υπάρχοντες κανονισμούς, ακόμη και «επίσημα» εργοστασιακά κινητά δεξαμενόπλοια δεν μπορούν να το κάνουν αυτό απευθείας στο πεδίο. Σύμφωνα με τον κυβερνήτη της επικράτειας του Κρασνοντάρ, Veniamin Kondratyev, αυτός είναι ένας από τους λίγους παράγοντες που εμποδίζουν την ευρεία χρήση ορυκτών καυσίμων. Στη συνεδρίαση πρότεινε να τροποποιηθούν οι τεχνικοί κανονισμοί και να επιτραπεί ο ανεφοδιασμός των αγροτικών μηχανημάτων στο χωράφι. Αυτό το θέμα υποσχέθηκε να επιλυθεί.
Θέα
Ντμίτρι Μπελιάεφ, συντάκτης της Εθνικής Αγροτικής Υπηρεσίας
Γενικά, οι αγρότες αντιδρούν θετικά στη μετάβαση στο φυσικό αέριο, έχουν μάθει να μετρούν χρήματα. Αλλά αυτό απαιτεί δύο παράγοντες: καλά ανεπτυγμένη υποδομή για ανεφοδιασμό και κρατική βοήθεια. Το ερώτημα είναι ποιος θα πληρώσει τη μαζική κατασκευή δικτύων στη χώρα. Οι περιφέρειες και πολύ περισσότερο οι δήμοι δεν θα βρουν χρήματα για αυτό. Εάν η Gazprom αναλάβει όλα τα κύρια έξοδα, αυτό θα επιταχύνει πολύ τη διαδικασία. Όσο για βοήθεια. Σήμερα, υπάρχουν ήδη κρατικά προγράμματα που ενθαρρύνουν τη μετάβαση σε κινητήρα αερίου, για παράδειγμα, οφέλη για τους αγρότες όταν αγοράζουν τέτοιο εξοπλισμό και από το 2019, επιδοτήσεις για την αγορά κινητών πρατηρίων καυσίμων. Όμως αυτά τα προγράμματα πρέπει να επεκταθούν. Για παράδειγμα, οι επιδοτήσεις για κατασκευαστές παρόμοιου γεωργικού εξοπλισμού στη Ρωσία θα μπορούσαν να τονώσουν την ανάπτυξη νέων μοντέλων και τη μαζική παραγωγή. Τότε όλοι θα έβλεπαν ότι είναι λογικό να επενδύσουν στη βιομηχανία, οι μικρές επιχειρήσεις θα ήταν πιο ενεργές στην κατασκευή μικρών πρατηρίων καυσίμων σε αγροτικές περιοχές κ.λπ.