Οι άνθρωποι άρχισαν να καλλιεργούν τρόφιμα πριν από περίπου 10 χρόνια, αλλά οι αρχαίοι Sapiens δεν μπορούσαν να φανταστούν ότι στο μέλλον για τη συγκομιδή καλαμποκιού αγρότες θα πρέπει πρώτα να εγκαταστήσετε το πειρατικό ουκρανικό υλικολογισμικό και, στη συνέχεια, να ταξινομήσετε τους κωδικούς σφαλμάτων χρησιμοποιώντας το πρωτόκολλο OBD-II.
Συνήθως, οι «χάκερ» είναι επαγγελματίες ασφάλειας υπολογιστών που αναζητούν τρωτά σημεία σε συστήματα πληροφορικής. Αλλά στις ΗΠΑ, οι απλοί αγρότες αναγκάζονται τώρα να διαρρήξουν τον δικό τους εξοπλισμό μόνο και μόνο για να τον συνεχίσουν να λειτουργεί.
Ο Habré έχει ήδη γράψει για αυτήν την παράλογη κατάσταση. Η John Deere και άλλοι μεγάλοι κατασκευαστές κάνουν όσο το δυνατόν πιο δύσκολο για τους αγρότες να επισκευαστούν. Η λογική είναι περίπου η ίδια με αυτή της Apple: λένε, μόνο πιστοποιημένοι ειδικοί από επώνυμα κέντρα μπορούν να παρέχουν υψηλές υπηρεσίες, επομένως τα διαγνωστικά εργαλεία δεν μπορούν να διανεμηθούν σε όλους, αλλά μόνο σε εξουσιοδοτημένους αντιπροσώπους.
Οι αγρότες είναι μόνο οι πρώτοι που πλήττονται. Αυτό είναι ένα είδος πρωτοπορίας της αντίστασης. Στο μέλλον, όχι μόνο οι αγρότες, αλλά και όλοι οι άλλοι μπορεί να γίνουν θύματα μιας τέτοιας πολιτικής, εάν οι εταιρείες θεσπίσουν παρόμοιους περιορισμούς στην επισκευή αυτοκινήτων, φορητών υπολογιστών, smartphone και τηλεοράσεων. Όλος ο κόσμος σταδιακά γίνεται «έξυπνος», οπότε η λίστα θα διευρυνθεί. Ο καθένας από εμάς θα πρέπει να κάνει μια επιλογή: είτε να υποβληθεί στους όρους της εταιρείας για να χρησιμοποιήσει τη συσκευή του είτε να γίνει χάκερ.
Τα προϊόντα που χρησιμοποιούμε στην καθημερινή ζωή γίνονται πιο τεχνολογικά, με αποτέλεσμα να εξαρτόμαστε όλο και περισσότερο από συστήματα υπολογιστών. Οι εταιρείες το κατανοούν αυτό - και προσπαθούν να διατηρήσουν τον έλεγχο του λογισμικού μετά την πώληση, έτσι ώστε όλες οι ανακαινίσεις να είναι κερδοφόρες. Υπάρχουν τρία κύρια στοιχεία εισοδήματος: 1) πώληση εξαρτημάτων. 2) κέντρα εξυπηρέτησης? 3) πιστοποίηση συνεργατών. Σε βάρος τους, ο κατασκευαστής αυξάνει σημαντικά το περιθώριο. Αντί για το χαμηλό περιθώριο 5-10% του συνηθισμένου «χαζού» κατασκευαστή, η προηγμένη σύγχρονη επιχείρηση παίρνει 40-50% από κάθε συσκευή λόγω της προστιθέμενης αξίας. Έτσι διαφέρουν οι κορυφαίες μάρκες του 21ου αιώνα, όπως η Tesla και η Apple, από τους συμβατικούς κατασκευαστές όπως η Ford και η Huawei: χτίζουν την επιχείρησή τους στην πνευματική ιδιοκτησία, η οποία παράγει πολύ περισσότερα κέρδη από μια «χαζή» κατασκευή.
Αλλά λόγω του γεγονότος ότι όλα τα συστήματα ελέγχονται από υπολογιστή, ο αγρότης δεν μπορεί να επισκευάσει τον εξοπλισμό μόνος του, επειδή δεν έχει πρόσβαση σε ιδιόκτητα διαγνωστικά εργαλεία. Θα πρέπει να παραδώσει το τρακτέρ σε έναν εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπο (δεκάδες χιλιόμετρα μακριά) ή να περιμένει να έρθει ένας τεχνικός από το John Deere.
Για παράδειγμα, ένας από τους αγρότες είπε μια υπόθεση: οι ιμάντες μετάδοσης κίνησης, κρίνοντας από τον υπολογιστή του οχήματος, έχασαν την ένταση - και έπρεπε να περιμένουν όλη μέρα για να φτάσει ο επίσημος εκπρόσωπος της εταιρείας: «Ο τεχνικός έφτασε. Του πήρε αρκετές ώρες για να διαγνώσει ότι ένας αισθητήρας είχε αποτύχει. Μόνο ένας μικρός αισθητήρας, και κόστισε 120 $», παραπονιέται ένας φειδωλός αγρότης.
Οι αγρότες ήταν τα πρώτα θύματα της «απαγόρευσης ανακαίνισης», καθώς μεγάλο μέρος του αγροτικού εξοπλισμού απαιτεί συνεχή συντήρηση.
Εταιρείες όπως η John Deere κάνουν τις «μη εξουσιοδοτημένες» επισκευές όσο το δυνατόν πιο δύσκολες επικοινωνώντας με εξουσιοδοτημένους αντιπροσώπους. Οι αγρότες θεωρούν αυτήν την εταιρική στρατηγική ως επίθεση στα νόμιμα δικαιώματα ιδιοκτησίας τους. Ως εκ τούτου, ξεκίνησε μια μαζική πειρατεία τρακτέρ.
Τώρα σε όλη την αμερικανική ενδοχώρα, δυσαρεστημένοι αγρότες χρησιμοποιούν υλικολογισμικό από την Ανατολική Ευρώπη (το λένε από την Πολωνία και την Ουκρανία) για να χακάρουν. Το λογισμικό χάκερ πωλείται σε φόρουμ, όπου η είσοδος γίνεται με προσκλήσεις.
Ορισμένα προγράμματα βρίσκονται επίσης σε δημόσιο τομέα. Για παράδειγμα, το διαγνωστικό εργαλείο PolyCAN αναπτύσσεται από το California Polytechnic State University με οικονομική υποστήριξη από το iFixit. Το εκπαιδευτικό έργο υπόκειται σε εξαίρεση από το DMCA, που σημαίνει ότι μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να χακάρει ένα τρακτέρ, αλλά μόνο για εκπαιδευτικούς σκοπούς, όχι για εμπορικούς σκοπούς.
Οι μυστικοί ιστότοποι πωλούν άλλα βοηθητικά προγράμματα διάγνωσης, αρχεία ωφέλιμου φορτίου και υλικολογισμικό Electronic Data Link (EDL) που επικοινωνούν με τον ελεγκτή τρακτέρ. Υπάρχουν επίσης γεννήτριες κλειδιών άδειας χρήσης, τροποποιητές μέγιστου ορίου ταχύτητας, καλώδια αντίστροφης μηχανικής που επιτρέπουν τον έλεγχο του τρακτέρ από υπολογιστή.
Και αυτό δεν είναι παράβαση του νόμου. Τον Οκτώβριο του 2015, όλα τα οχήματα εδάφους, συμπεριλαμβανομένων των τρακτέρ, εξαιρέθηκαν από το DMCA, καθιστώντας νόμιμη τη διάρρηξη του οχήματός σας.
Ενώ το πειρατικό υλικολογισμικό είναι νόμιμο, αυτό δεν σημαίνει ότι είναι ασφαλές, αξιόπιστο ή φιλικό προς τον χρήστη. Αυτός είναι ο λόγος που η κοινότητα πιέζει σκληρά για να αποκαλυφθεί το επίσημο υλικολογισμικό. Το κίνημα Right to Repair απαιτεί νομοθεσία που απαιτεί από τους κατασκευαστές να πωλούν ανταλλακτικά, εργαλεία και συστήματα πληροφοριών σε καταναλωτές και ανεξάρτητα συνεργεία. Το θέμα είναι ότι εάν η επισκευή δεν απαιτεί την άδεια του κατασκευαστή, η διαδικασία θα γίνει πολύ φθηνότερη.
Ο ίδιος αισθητήρας στο παραπάνω παράδειγμα θα μπορούσε να αγοραστεί από έναν αγρότη από ένα κατάστημα ραδιομηχανικών για 2 $ και να συγκολληθεί μόνος του, αντί να πληρώσει στον αντιπρόσωπο 120 $ για διαγνωστικά και επισκευές. Ή ακόμα και απενεργοποιήστε αυτούς τους περιττούς αισθητήρες, χωρίς τους οποίους τα τρακτέρ δούλευαν κανονικά για εκατό χρόνια.
Το χακάρισμα τρακτέρ στις Ηνωμένες Πολιτείες έχει γίνει συνηθισμένο λόγω των νέων τεχνολογιών και ευθύνονται οι κατασκευαστές. «Τα παλιά χρόνια, οι επισκευές απαιτούσαν κλειδί, σφυρί και ράβδο σποτ», λέει ο μηχανικός Kevin Kenny. "Σήμερα, όλα τα συστήματα ελέγχονται από υλικολογισμικό, επομένως απαιτείται λογισμικό μόνο για την εκκίνηση, την ενεργοποίηση και τη βαθμονόμηση του εξοπλισμού."
Σήμερα, τουλάχιστον 20 πολιτείες εξετάζουν τον νόμο για το δικαίωμα επισκευής, τον οποίο προωθεί η Ένωση Επισκευών. Ελπίζουμε ότι η νομοθεσία θα λειτουργήσει και θα δημιουργήσει ένα πιο δίκαιο οικοσύστημα για την επισκευή και την αναβάθμιση του εξοπλισμού.
Οι ακτιβιστές του Repair Association πιστεύουν ότι εάν είκοσι πολιτείες εγκρίνουν δικαιώματα για τους νόμους επισκευής, θα αποτελέσει προηγούμενο για άλλους κλάδους. Για παράδειγμα, θα βοηθήσει την κοινότητα των ιδιοκτητών της Tesla που αγωνίζονται επίσης για ένα τέτοιο δικαίωμα.